自动化技术的全球主导地位加速了“向西到东”转移的完成。 6月12日，米彭汽车公司宣布能够开发出具有超过NVIDIA的自动驾驶芯片，并且预计大众集团和其他人将成为第一组客户。 6月20日，新的奥迪型号A5L开始了预售，海报上的“华为Qiankun智能驾驶系统”成为了主要的销售点。 “老式汽车公司 +中国技术”的新组合默默地成为全球车辆行业的新正常人。中国工人在数字研讨会上收集汽车框架和马车。自今年年初以来，宝马，梅赛德斯 - 奔驰和Stratlandis等跨国汽车公司与中国公司（如阿里巴巴，华为，尼奥和小米）加速了合作，并深入采用了中国技术，以帮助他们自己的智能和电气化转型。这个繁荣处于尖锐的范围在十多年前，中国车辆行业依赖外国投资技术的情况。如今，全球汽车制造商对中国技术的需求更深，更广泛，并在未来的情况中包括“中国解决方案”。为什么在汽车公司手中开发车辆技术的“方向盘”？ “在新能源领域，一些老式汽车公司的变化并没有太大变化，并且没有快速移动，因为中国公司已经达到了曲线。”中国人民大学金宗财政研究所的研究人员刘Ying在接受Sanlihe的采访时被告知。他一方面指出，中国的超大市场为开发，创新技术以及试验和验证提供了广泛的汽车空间。另一方面，中国工业生产的强大能力为汽车制造商开发奠定了基础。相反，汽车老兵公司建造的技术障碍ING燃料汽车（例如机器和变速箱）正在迅速“降低”智能和电气的波浪。 “例如，德国汽车公司正在积极尝试使用信息技术来增强传统制造业能力，但由于现有系统，影响不是很好。”世界经济学研究所，福丹大学经济学学院教授丁·春（Ding Chun）在桑利（Sanlihe）说，“这也是企业变革的一种疾病。”同时，OFCHINESE的汽车公司依靠十年以上的投资来逐渐促进智能驾驶，数字驾驶舱，电池等领域的新技术护城河。就电池，CATL和BYD占用全球市场的一半而言，其益处是电池能量密度和电池寿命，这成为了Toyota和Tesla的供应者，这是其益处。在智能驾驶领域，华为和小港提供的解决方案被梅赛德斯 - 奔驰，宝马，aud等品牌采用我和大众；就数字肥皂而言，中国的本地变化通常是全球行业的参考样本。可以说，中国的自动化技术正在重建全球变化网络。宝马和大众汽车等跨国汽车制造商已经改变了趋势，并建立了中国以外最大的研发中心，以在中国市场服务并重返全球系统。 “中国就像车辆行业的'健身房'。”大众集团（中国）执行副总裁Liu Yunfeng，公共事务和合资事务部负责人，中国此前曾在电气化，数字化和自动驾驶领域中谈到世界。在中国积累的重要经验和技术是，动力在于大众汽车的转型。从来中国学习经文的奥迪工程师到米彭沃尔克斯瓦根技术的后面 - 中国从“一项技术”中跳下来港口“到一个“国家出口国”。更重要的是，中国逐渐从最大的汽车消费市场市场中逐渐增长，以现代技术的来源，供应链中心和标准行业建立者。“对于全球汽车公司，如果他们想建造新的能源汽车，那么他们应该搬到中国的中国公司，这是“在西莱特（Sanlihe）中，他们会遭受西部的趋势。未来（“ Sanlihe”工作室） [收费编辑：刘Hongqing]